今年以来，由新能源汽车头部车企掀起的价格战已波及国内多地燃油车市场，随着今年7月国家排放标准要从国六A切换国六B，在近期湖北省出台的政企补贴政策下部分车企更是把降价幅度拉到9万元左右，将这股降价潮推至高点。记者日前走访海口多家燃油车4S店发现，目前海口尚未出现明显的“降价潮”，但不少消费者已经出现了持币观望的情绪。
新海南客户端、南海网、南国都市报记者 王子遥
购车消费者在听取销售人员讲解车型特点。
海口尚未出现燃油车“降价潮”
13日，记者在南海大道部分车企4S店内看到，相比国内部分城市已经出现的单款车型动辄降价数万元的“降价潮”，海口绝大多数的车企对车型的优惠幅度依旧在数千元至万元之间，部分车型有搭配购车送福利等优惠举措，但没有直接立减数万元的优惠力度。一家日系车企4S店销售人员告诉记者，目前该店内主要活动系延续本月初该品牌在第20届海南国际车展上的优惠力度，所有购车优惠均与车展上的优惠力度相同，较该店热门车型的日常售价而言已经便宜了5000元-10000元，但相比国内部分城市出现的“降价潮”，仍有着较大差距。
“据我所知，我们和省内其他车企的友商目前没有收到大幅调价的通知，所有车型的售价还是按照此前标定好的价格和优惠方案来执行，还没有发生变动。”南海大道一家4S店销售总监称，这轮短期的“降价潮”或许难以直接影响至海南。“以降价幅度最高的湖北为例，其降幅高的重要原因是当地政府出台了力度相当的政企补贴政策，所以是否降价还要视各地实际情况来判断。”
虽然如此，但由于涉及到了真金白银的降价，不少消费者还是流露出了持币观望的犹豫态度。记者在走访中发现，不少消费者在与4S店销售人员的沟通过程较多地咨询当前优惠以及后市可能出现的降价幅度，一些消费者也直接咨询了“海口同类型车型是否会如国内其他城市一般大幅降价”，得到销售人员不置可否的答复后，多数消费者直接购车的意愿并不强。
意图购车的海口市民刘先生表示，在目前海南主推新能源汽车的大背景下，省内燃油车的降价应该也是大势所趋，加之此次国内多地因排放标准变动以及政府补贴等因素出现的燃油车“降价潮”，海南部分车系车型或许也会出现一定幅度的降价。“我看中的几款车型现在都还不算历史低位，所以我还打算再等等看，万一也能跟着武汉等城市那样降价就幸福了。” 刘先生说。
购车消费者在试坐汽车。
省内燃油车企应及时调整转型
随着海南明确提出2030年禁售燃油车，以“三区一中心”与建设清洁能源岛为目标着力推广新能源汽车市场后，省内燃油车市场处于逐步萎缩的状态。海南省统计局数据显示，2021年，海南汽车类社会消费总额为281.75亿元，其中燃油车消费总额为237.59亿元，占总额的84.3%；新能源汽车消费总额为44.16亿元，占总额的15.6%。受新冠肺炎疫情冲击等因素影响，2022年省内消费行情相对疲软，全年汽车类社会消费下降至268.73亿元，其中燃油车消费总额190.49亿元，销售额较2021年下降近20%，年销售额占比也从2021年的84.3%下滑至70.88%；相比之下，新能源汽车却逆市迎来了销售总额的大幅增长，销售额从44.16亿元大幅提升至78.24亿元，占当年省内汽车年销售总额的近30%。
市场萎缩，用降价优惠来带动销量，看上去是理所应当的选择，但海南燃油车企却迟迟不见较大力度的降价促销，其中或许有其他原因。
北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清表示，由于岛屿的特点，海南是一个相对独立的汽车市场，不论是燃油车还是新能源车，进入海南市场后流动性就减少，基本只在岛内流动待售。“海南体量较小、相对独立的市场特点，也决定了车商往往不会在此挤压太多存量，受到全国联动的降价潮等价格波动的影响也会比较小。对于一个相对孤立与封闭的市场，多数汽车生产商和经销商都会希望利用这一特点维持车型固有的售价，从而保持市场销售收入和合理的利润。”宋向清说。
在他看来，此次国内燃油车“降价潮”主要诱因实际上是排放标准变化以及部分地区车企的存量压力和政府推力联动导致，属于较为短期的市场波动。但从长线看，未来不但是海南岛，即便是在全国范围内，燃油车的销售也预计会逐步下行，这也是市场的风向标。目前，广大车企对于海南燃油车市场也处于观望的状态，但可以明确的是，随着时间逐步接近2030年，车企的动作会愈发明晰，降价促销的概率和幅度也会趋于具象化，变得更加明显。
“我认为对于省内燃油车企来讲，应该基于2030年的时间节点，抓紧时间对存量进行自我消化与自我处理，认识到新能源车是海南未来发展的方向，及时立足于此进行升级转型，尽早地适应市场和政策的需要，同时也为自身未来能够占据更大的市场，主动地创造出更多机会，满足社会以及消费者的实际需求。” 宋向清说。
