3月14日下午两点不到，海南康和船业有限公司总经理孙勇匆匆来到中国船级社洋浦办事处，手里的提包里塞着厚厚一叠装订好的材料。他顾不上擦拭脸上的汗水，赶忙把提包里的材料摆放在会议室的桌上。
这是一份关于62英尺纯电动双体游艇总体技术方案的材料，里面详细记录着纯电动双体游艇项目介绍、设计参数等。一会就要召开内部审定及工作推进会议，纯电动双体游艇总体技术方案要接受技术专家的审核。
“总体设计方案通过后，我希望能在今年5月开工建造，年底第一艘完工交付。”孙勇说。该项目合作方为一家央企，负责出资，首批先行建造3艘。
为何这么急？“这个项目是海南2022年度先进装备制造首台套试点示范项目之一，早生产、早投入使用，可以早日享受政策红利，赢得市场。”孙勇告诉海南日报记者。
早在2021年6月，康和船业就已尝到了政策的甜头——由该公司组装生产的康麦德4600型游艇成为首艘享受海南自贸港交通工具及游艇“零关税”政策的游艇。
海南坐拥68个优质的自然海湾，沿海岛屿达600多个，四季如春，是天然的“游艇之家”。目前海南游艇市场已占据全国20%以上份额，以三亚为例，游艇保有量已突破1000艘。海南游艇产业的蛋糕十分诱人。
游艇作为海南重点发展的船舶类型，促进游艇产业在海南高质量发展，推进海南地区游艇产业国产化、绿色化转型将是必然趋势。
由该康和船业引进意大利技术生产的62英尺纯电动双体游艇艇长19.27米、艇宽9米，可载29人。全船布置有飞桥甲板、上层甲板和主甲板，设有休闲沙龙区、休息区、卧室等，主要用于水上观光游览，与同样艇长的V字底单体船型相比，双体游艇具有吃水小、动力推进阻力小、零排放、静音舒适的特点。
“为了提升动力，需要解决电池舱电池容量达到1000千瓦每小时的布置问题。”“各个控制柜的体积和重量能否再进一步压缩”……会上，一脸严肃的孙勇抛出几个技术问题。
“为了便于调整游艇的重心位置，可将现有电池舱与配电板的布置进一步优化。”评审专家建议，还应根据国内相关规定，验证本项目技术指标满足客运船要求的可行性。
“船级社加快推进航行设备、操纵系统等设备集成如何通过中国船级认证，并向相关技术法规部门进行反馈。”
“中国船舶712研究所在3月23日前提供动力系统优化方案。”
“康和船业在3月31日前根据评审意见完善总体技术方案报告。”
……
短短两个小时，会议结果高效且具体，与会各方就达成了共识，即全力推动这个高新技术项目加快落地。
“回去后，我马上组织人手完善技术方案，快的话，下个月即可完成项目合作协议签约。”对于今天的会议结果，孙勇十分满意，原本绷紧的脸放松了不少，“未来海南的游艇产业大有可为。”
原标题：海南首艘62英尺纯电动双体游艇计划今年5月开工建造
