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消费市场上锂电车诸多,究竟有何不同?看完这篇就知道!

2022

/ 04-29
来源:

厂商供稿

  新国标的落地令超标电动车不得不淡出消费市场,轻便又耐用的锂电车顺势成为了很多消费者的换购首选。但市场上锂电车产品那么多,品质也良莠不齐,到底该如何选择呢?今天小编作为一个过来人,做以下3点分析:

  1、看品牌,知技术

  虽然很多一线品牌都在生产锂电车,但各个品牌走的路线却不一样。从主推产品上我们可以看出,新日是以汽车级锂电池为核心,从技术力上就能看出新日电动车更为专业。

  新日电动车是两轮车行业率先走上锂电道路的企业,且是唯一一家“车电一体”品牌,在锂电领域,新日有着自己的理解和坚持。新日汽车级锂电池的电芯使用橄榄石排列结构,坚固稳定更耐用,能够做到经过1500次循环充放电之后,容量依然保持在70%以上,衰减速率慢。如果每周充2-3次电,可以使用10年之久。

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  而且新日电动车行业首创了锂电池封包灌胶技术,采用新型纳米陶瓷颗粒灌胶涂层,隔热性能好,耐高温,抗高寒,使新日汽车级锂电池的工作温度阈值能够达到-20℃-55℃之间,即使是寒冷的冬季,也不用担心电池衰减过大的问题。

  此外,新日汽车级锂电池电芯的能量密度也很高,普通铅酸电池能量密度只有约40wh/kg左右,新日汽车级锂电池却远超120wh/kg,足足是铅酸电池的3倍之多,这样不仅可以使电动车的重量更轻,还能提升续航能力,一举两得。

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  2、看标准,知实力

  电池的设计和制造标准决定了电池的性能。目前,两轮电动车行业还未形成统一的锂电标准,因此很难去衡量。但新能源汽车作为使用锂电的“大户”,其锂电体系是比较完善的,标准要求也比较高,目前采用汽车级锂电池标准的两轮电动车品牌,只有新日一家。

  新日汽车级锂电池完全采用汽车级设计和制造标准,包括汽车级BMS管理系统,汽车级电芯、汽车级结构设计和汽车级验证标准。

  先说一下汽车级BMS管理系统。锂电池不同于铅酸电池,锂电池是由电芯组成,每一颗电芯都需要BMS电源管理系统进行精确管理,这样才能把每颗电芯的能力发挥到极致。而新日采用了汽车级BMS管理系统,并独创了SOC算法,能够均衡电芯放电速率,高效释放每一颗电芯的能量,使得新日汽车级锂电池能效更高,有助于电池寿命和续航的提升。

  然后是汽车级电芯。汽车级电芯和普通两轮电动车使用的锂电电芯是有很大区别的,电池行业有这么一种说法:顶级的电芯优先供给新能源汽车行业,而成色稍差的才会应用到两轮电动车上。新日使用汽车级电芯,相较于普通锂电250℃的耐受温度,它的电芯材料分解温度可以高达650℃,且不产生易燃易爆气体。这就拉大了它与其他电动车品牌的差距,使普通锂电与新日汽车级锂电池根本不在一个等级之上。

  还有汽车级结构设计。这个主要考量的是系统整合能力,新能源汽车由于结构复杂,电芯数量很多,所以需要更科学的结构,才能保障电池的正常工作。采用汽车级开发设计标准的新日汽车级锂电池,经过全工况模拟测试,散热性能更好。

  最后就是汽车级验证标准,新日在这方面做的比较苛刻,采用了33项实验检测,包括16项电性能标准检测、11项安全监测、6大场景化测试,远超新国标安全设计标准,只为能够达到汽车级锂电池的水平。

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  3、看质保,知服务

  买电动车,除了性能好,耐用性强,服务也是需要考虑的方面,毕竟电动车是交通工具,用户可能会在泥泞、崎岖等各种道路上行驶,难免会遇到这样或那样的问题。

  市面上普通锂电只有2年的质保期限,而新日汽车级锂电池却有超长的5年质保属性,这得归功于新日汽车级锂电池使用了汽车级标准。5年内如果新日汽车级锂电池通过检测后发现容量低于定额值的70%,是可以向新日方面申请质保的。这在整个电动车行业中都是绝无仅有的,这项服务可以打消使用烦恼,而且还能减少一部分开支。

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  总的来说,如果选择换购锂电车的话,搭载“新日汽车级锂电池,保5年 用10年”的新日锂电车是大家换购首选。而且,近日国家级科技媒体《科技日报》和央视网都对新日汽车级锂电池做了专题报道,更有清华大学两大教授为其站台,足见它的“过人之处”。这个五一小长假,大家不妨趁着休息时间去新日门店做更多了解,试乘看看!

  (来源:厂商供稿)

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