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别让高铁服务拖慢“复兴号”速度

原标题:别让高铁服务拖慢“复兴号”速度

  别让高铁服务拖慢“复兴号”速度

  科技观察家

  8月1日,京津城际开通运营10周年,上线运营列车当天全部换成“复兴号”,8日起两地运营时间将从35分钟缩短至30分钟。而几天前,另一条关于高铁的新闻也引人关注:“北京南站成北京难站”,进出站时间长达1小时。

  京津城际是我国首条设计时速350公里的高速铁路,以此为发端,中国高铁已迅猛发展10周年。截至目前,中国高铁路网规模已达2.5万公里,占世界高铁总量2/3,上线运行动车5200列。与此同时,中国高铁技术水平也不断提升,自主研制的“复兴号”动车组,不仅可以时速350公里平稳持续运行,还创下史无前例的时速840公里交会速度,成为中国高铁最先进技术的标杆。

  先进的高铁匹配先进的站房。以北京南站为例,设计美观先进,候车空间32万平方米,容纳包括京沪、京津等24条到发高铁线,可容纳10500人同时候车,是我国北方客流量最大的高铁站。

  然而,中国高铁的服务理念还有待提升。相信许多乘客都有同感,在北京南站,仅一个安检口,乘客只能圈在一个七绕八拐的铁围栏内,一路鱼贯前行,人多时甚至需要四五十分钟才能抵达安检口。加上候车区内有无数的商店,似有把庞大客流截下购物之嫌。下高铁的乘客,换乘地铁还要再进一次被铁围栏圈起的通道,七绕八拐排队安检,一出一进又是几十分钟。

  一边是应用新技术缩短运营5分钟,一边是跟不上的管理导致的1小时左右的进出站,两者形成鲜明对比。

  凭借庞大的路网规模和10年运营实践,我国已形成涵盖工程建设、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大领域的高铁技术体系。如今,中国高铁又雄心勃勃地向智能化挺进,正在研发的“复兴号”智能型动车组,将采用基于空气动力学性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统应用,完善大坡道起动性能和动力电池系统,全面掌握时速350公里的自动驾驶技术。

  让旅客开心地完成旅程,除了对新技术持续的追逐,还必须有与之相对应的软实力,仅是换“复兴号”缩短5分钟还不够,还必须建立起真正以旅客为本的先进服务理念,让“中国高铁”成为世界一流的驰名品牌。

  (来源:科技日报)

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